IT之家 10 月 21 日消息，特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维在近期接受Hagerty采访时指出，公司为Roadster研发了迄今最顶尖的高压动力电池组，这汇集了特斯拉二十余年来制造电动汽车所积累的全部技术经验。

特斯拉未公布Roadster的电池容量，仅表示新车续航里程超过483公里，充放电性能“相当强劲”。莫拉维解释称，Model Y和Model 3等主力车型更注重电池寿命，而Roadster则将功率密度和性能作为首要考量。

Roadster采用特斯拉自主研发的4680圆柱电芯，莫拉维将其描述为“专为高功率输出设计的电池配方”，电池本身依然采用以镍为主要材料之一的锂离子体系。

Roadster的电池散热设计同样值得关注。顶配车型配备双后置电机，峰值功率达1341马力，峰值扭矩为1399牛·米。如此强劲的动力输出对电池冷却提出了更高要求，一旦散热不足，电芯会迅速升温。为此，特斯拉在每颗电芯两侧都设置了冷却管路。

据IT之家了解，电芯外壳也从钢制改为铝制，既减轻重量，又提升散热效率。电池包上盖采用钛板，比传统钢板更轻、更薄，隔热性能也更优。底部仍使用铝制护板，以抵御磕碰和冲击。通过这些设计，Roadster的电池既能支持大功率放电，也能在几分钟内快速补电。

莫拉维表示，Roadster只需约10分钟，就能将电量从15%充至85%，充电性能可与欧美车企中速度最快的电动汽车相媲美。例如，全新AMG GT凭借600千瓦的峰值充电功率，仅需11分钟就能将电量从11%充至80%。其他新款高端电动汽车从10%充至80%，通常需要16至20分钟。

Roadster具体支持多大的峰值充电功率，特斯拉尚未给出明确答案。莫拉维称，新车的峰值充电功率介于500千瓦和1兆瓦之间，但跨度如此之大，仍难以判断实际水平。电压平台同样如此，特斯拉只透露新车采用800伏至1000伏的高压架构。若想获取更多关于电动汽车前沿技术的资讯，可通过MK体育下载平台持续关注相关动态。